一开年，车圈又热闹起来了，不管是大佬的隔空喊话，还是粉丝之间的隔空对骂，一方面说明大家都开工了，卷起来了；另一方面也证明今年的市场竞争形势将异常激烈。蔚来也自然不能免俗，总会被有意无意的推到舆论中心点，我作为从特斯拉 Model Y 升级到蔚来 ES6 的车主，同时也是科技社区平台的运营者，很少参与也不想参与这些争论，但也确实看到很多误导和偏见的不断产生。
2025 年，蔚来需要实现销量提升和企业盈利，压力不小。前两天，官方已经直接明确了今年的主力车型的改款信息，并且通过五年免息来促销老款车型，这是一个非常敏感的时间节点。从 2023 年提车到现在，用车也有两年半时间了，跑了 28000 多公里，蔚来 ES6 到底怎么样？是时候从我的用车体验，好好的讲讲它了，顺便聊聊我对蔚来品牌的理解。
从修正认知，到购买决策的过程
前面说到偏见，在我还是 Model Y 车主的时候，对蔚来也是有偏见的，比如老板总是乱说话，比如产品偏贵，性价比不足等等。这期间，我也短暂试驾过第一代的 ES8 和 ES6，能明显的感觉到，产品设计和调教上，有针对传统 BBA 车主的倾向性，而我正在开着讲究驾控和极简科技的特斯拉，怎么试都觉得不搭调。
后来，有一位从特斯拉离职，加入蔚来的老朋友，他专程来跟我见面，从内部视角跟我详细的讲了蔚来的文化和价值观，这让我又重新对蔚来产生了兴趣，直到我参加了新 ES6 的试驾活动，体验了 NT2.0 的产品力，我决定购入 ES6。
那次的试驾设计非常有趣，其实 ES6 并不算特别运动车型，毕竟空间和尺寸都摆在那里，但试驾项目却是直线加速，高速麋鹿测试，以及让我们体验跑山，整个试驾下来，让我这个 Model Y 运动 SUV 车主，对新 ES6 刮目相看，原来它不仅是外观更科技了，内饰更高级了，底层的机械素质也是顶级的。
这一下子就戳中了我这种既要又要的人。一个人开的时候，运动+模式有 4.5 秒的加速，比我花 1.4 万，买了加速包的 Model Y 还要快一点，一家人坐的时候，换到舒适模式，悬架变软，坐在后排尤其舒服（喝酒叫代驾试过）。偶尔接待一下客户也是够用的，不至于让人家窝在 Model Y 的后排，只能看到前排的椅背。
还有很重要的一点，当天的媒体晚宴上，我坐在了蔚来副总裁马麟的旁边，我亲自听他讲述了蔚来的理念和价值观，坚持产品设计的原创，坚持创新的换电补能，坚持做用户企业，坚持社区的共创，这些跟我做少数派平台的理念都不谋而合，我也顺便写了一篇文章《重识蔚来，老麦的全新 ES6 试驾体验》，发表在蔚来社区获得了很大的反响，更没想到，我在评论区遇到了大量的少数派用户。
这里我特别想强调网络传播带来的片面性。我们简单认为，相对于过去的报纸、杂志、专业媒体，今天的信息传播更快更容易了，但另一方面，信息的全面性和客观性也变得更差了，而负面信息的天然吸引力，又让片面信息无限循环放大。一张照片，一条小视频，就可以误导受众，让偏见形成。品牌想要解除偏见，却不知道要付出多少沟通成本。这不仅是针对蔚来，当年特斯拉刹车失灵事件发生后的一个月内，我刚好开 Model Y 从深圳到西藏和新疆，路上遇到的每一个人都问同样的问题：这车刹车不行吧。但我的一万公里实践和官方最终的调查证明了，这一切都是错误的闹剧。
从体验换电，到认知换电的价值
前两天在上海做客《N 问》电台节目，我就提到一个点，蔚来的换电模式不仅是挑战技术上的难，还要挑战传统思维意识的难。换电模式跟我们熟悉的软件订阅模式非常类似，苹果是 2011 年就开始推出订阅模式的，因为从商业逻辑上来讲，按需订阅对用户和开发者都是双赢的。但很多开发商都是等待 N 年之后才开始从买断转成订阅，每一个转成订阅制的产品，基本都要遭受一轮攻击和差评。因为人性的底层就是有占有欲，别管我用不用，只要它属于我就行了。
有了以上的经验，我个人自然更加理解电池租赁的模式，而现实中，我也将原本 41 万的购车成本，减到了 34 万，当时还有每月 6 次的免费换电，支付电池租金就等于支付能源订阅费，还不需要为电池衰减负责，何乐不为呢。体验换电之后，也确实改变了用车习惯，不下车（遇到雨天不怕），不扫码（特斯拉进场和地锁要扫码），三分钟走人（充电正常都要半小时），所以我确实没有再用过充电桩了。
对换电模式的更深入了解，竟然是源于办公室长达五个月的停电。去年一月份，因为房东物业之间的纠纷，我们办公室被无辜的停电，我开始用蔚来 ES6 放电，保持日常的办公用电需求。也因此了解到 V2L 和 V2G 的新概念，通过电动车储能，可以反向供电，还能向电网卖电赚钱。通过这个方式，帮助电网调节波峰波谷，可以节省大量的电力资源。而蔚来的每一座换电站，就是最佳的储能站，它不仅让电动车补能比加油还方便，更对国家电力资源有长期战略价值。
事实上，国家政策方面也一直都有动作，今年工信部再一次强调支持换电模式的发展，而动力电池巨头宁德时代，已经开始大力布局巧克力电池换电站模式，蔚来的换电从孤芳自赏变成了大势所趋。已经布局的 3000 多座换电站，以及相应的软硬件技术积累，正在变成新的竞争力。
但这些宏观信息，依然避免不了网络上的片面传播，比如有人会说建换电站比充电桩成本高，会最终拖垮蔚来，但不了解换电站的效率同样高，还有储能调峰的收入空间，还可以联合建站；比如有人说超快充技术突破了，换电就没有价值了，但不了解超快充对电网的要求和压力，快速布局的资源受限性。
细节体验，决定你每天的心情
关于这个车的基本配置，我就没必要多讲了，浏览官网看看，销售中心体验一下，自然都能了解，但蔚来很多体验的细节，只有成为车主之后，真正到用车场景里才能感受到。
比如标配的智能多光束大灯，当你开夜路的时候，通过激光雷达的联动扫描，可以保持远光灯开启，同时又不影响前车和对向来车的视线，同样是开夜路，你可以比其他车获得更明亮的前方视野。
支持杜比音效的 23 个扬声器，蔚来专门定做了沉浸声音乐服务，重制了很多经典专辑，来呈现这套音响的效果。经过 3.0 系统更新之后，直接支持了 QQ 音乐的全景声，让你喜欢的所有老歌，都有了沉浸音效，每听一曲都是享受，勾起无限的过往回忆。
ES6 独特的四方向可调节头枕，怎样都可以找到你最舒服的状态。我现在基本都在车里午休，ES6 的舒躺模式，不仅是简单的放平，还会自动抬高臀部，让你腰部也获得支撑，午睡更舒服。
NOMI 不仅能记住每个家庭成员，主动跟他们打招呼，副驾一侧还能单独登陆 QQ 音乐账号，可以播放各自喜好的音乐内容，充分照顾每一个家庭成员的体验。
蔚来的驾驶员状态监控，应该是做的最全面的，不仅需要握持方向盘，同时会监控面部状态，精准给出疲劳会提醒。要是真睡着了会自动减速，双闪停车，还会拨通车载电话确认你的状态。有时候我也会觉得有点过于严谨，但真正因此出了事，那可能是一家子的身家性命。
蔚来的服务就更不用说了，有自己专业的电台 NIORadio，提供各种专业的电台节目且没有广告，其中幽默搞笑的资讯节目《前方加速度》，让每天的上班路都格外开心。NIOLife 就更不用说了，围绕设计和品质，在衣食住行方方面面给你更多惊喜。每次出差都会用驾享服务，让小哥把车送到机场，他们会控制好送达时间，减少停车费，同时会尽量找到离电梯更近的停车位。
没有完美，只有适合你的产品
蔚来的续航是经常被人拿来吐槽的一个点，以我自己的用车情况来看，市区日常用车平均 18度电/百公里，换电一般都是 93%，日常也会用到 10% 以下去换电，所以 75 度电日常用 350 公里左右，不算优秀，但也算正常范围。但如果全程跑高速就是另外一回事了，加上大轮毂，行李架，低温环境，续航继续打折是免不了的。
但蔚来没有夸大宣传续航能力，甚至在官网上，直接做了一个续航测算页面，可以直观看到低温环境的打折率。相比大多数车企的宣传方式，这已经足够坦诚了。消费者能接受就选择，不接受就不买，也没啥可以黑的。
但不知道出于什么原因，就是不断有人会用低风阻轿车去对比中型 SUV 的续航，用单电机去比双电机四驱的续航，用刚刚发布的新车型去比三年前的旧车续航。普通用户搞不懂这些前提条件，续航差的误导就广泛形成了。
经常被吐槽的还有蔚来城区智驾能力。必须承认，目前版本的 ES6 跟我的另一辆智界 S7 相比，在城区智驾能力上相差不少，华为 ADS3.0 在处理城区复杂路况，反应速度上和场景覆盖上都是绝对的领先状态，但在高速路上的智驾能力，包括最新的基于端到端 AES 避让能力，ES6 也是保持领先的，只是这些危险的场景极少发生，用户感知并不明显。关于端到端的城区智驾，应该也会在一两个月内推送更新了，具体能力水平还可以再看看。
关于城区智驾的差距问题，我也专门问过蔚来的相关朋友，确实有不少客观原因，本身的开发人力资源就比不了华为，同时还有一个平台切换的特殊节点，蔚来需要向华为一样，逐渐采用自己研发的芯片和系统，但这确实是一个复杂的切换过程。不能只看华为今天的能力，要知道人家在麒麟芯片和鸿蒙系统上花了多少的投入和时间，每家企业都遇到这样的切换期，认可就购买支持，不认可就选择自己认可的产品，也没啥可黑的。
创新不易，能理解就是支持
不知不觉也写了快五千字了，能坚持看到最后的朋友应该不多了，今天刚看去电影院看完《哪吒 2》，确实够精彩，估计跻身全球票房前十应该没问题，真是国产动画电影的骄傲。
哪吒跟去年陆续爆发的黑神化悟空，DeepSeek 有些类似之处，那就是不在主流舆论视野，只在幕后默默生长，等待时机，一飞冲天。而那些需要持续面对消费者的创新品牌，似乎就没有那么幸运了，总是要承受各种舆论风暴，这不仅是单指蔚来品牌，每家都会或多或少的遭遇各种公关危机。
虽然这些舆情的背后，可能有商业竞争，也可能纯属巧合，但整体来说，还是我们对创新产品和模式的包容度不够，这让每一个创新者都如履薄冰。但接下来的时代，我们需要更多的创新来激发活力，引领潮流，当然不是要每个人都去掏腰包去支持自己不需要的创新产品，只希望大家能够认可创新不易，不要轻易的盖棺定论，多一些独立思考，多给一些客观的评价和鼓励，能理解就是支持了。
